TCO электрофургона vs дизельного LCV в городе: пример расчёта на 5 лет для курьерской компании

Полная стоимость владения (TCO, total cost of ownership) — ключевой показатель, когда курьерская компания в России выбирает между электрофургоном и дизельным LCV. Цена покупки — лишь вершина айсберга. В реальности бизнесу важнее:

• сколько фургон «съест» денег за 5 лет эксплуатации;

• сколько будет стоить 1 км пробега;

• когда окупится более дорогой электрофургон (если вообще окупится) в российских условиях.

Ниже — подробная, но практичная SEO‑ориентированная статья с реальными цифрами в рублях для России на конец 2025 года. Мы разложим по полочкам TCO электрофургона и дизельного LCV в городе, покажем пример расчёта на 5 лет для курьерской компании, сравним результаты в таблице и ответим на частые вопросы в блоке FAQ.

---

1. Что такое TCO фургона и зачем он нужен курьерской компании

TCO (Total Cost of Ownership) — это сумма всех затрат на фургон за срок его владения и эксплуатации, а не только цена в договоре купли‑продажи.

Для фургона (электрического или дизельного) в TCO обычно включают:

1. Стоимость покупки (CAPEX):

   • цена автомобиля у дилера;

   • допоборудование (холодильная установка, стеллажи, брендирование и т.п.);

   • для электрофургонов — базовая зарядная инфраструктура.

2. Топливо / электроэнергия:

   • дизель или бензин;

   • электроэнергия для зарядки (ночью, днём, на своей или сторонней зарядке).

3. Техническое обслуживание и ремонты:

   • регламентные ТО;

   • расходники (масло, фильтры, тормоза, ремни и т.п.);

   • внеплановые ремонты.
     Исследования и практика показывают, что обслуживание электромобилей в среднем на 30–50% дешевле, чем автомобилей с ДВС, за счёт меньшего числа узлов и отсутствия масла, выхлопа, сложной трансмиссии и пр.

4. Страхование и прочие постоянные расходы:

   • ОСАГО;

   • КАСКО;

   • телематика, охранные системы, подписки на ПО.

5. Налоги, сборы, платные дороги, парковка:

   • транспортный налог (для ДВС);

   • платные трассы (федеральные и региональные);

   • платные парковки в городе.
     Для электромобилей в России действуют льготы по налогу, бесплатный проезд по ряду платных трасс и льготы по парковке, в том числе для моделей «Газель e‑NN».

6. Амортизация и остаточная стоимость:

   • к концу 5‑го года фургон можно продать или сдать в трейд‑ин;

   • важно оценить, сколько он будет стоить на вторичном рынке (в процентах от цены нового).

7. Простои и косвенные расходы:

   • время в сервисе;

   • потери выручки из‑за поломок;

   • штрафы из‑за срывов сроков доставки.

Всё это в совокупности и есть TCO за 5 лет.

---

2. Исходные допущения для расчёта (Россия, рубли)

Чтобы не утонуть в деталях, возьмём типичный сценарий для городской курьерской компании в крупном российском городе (Москва / агломерация, но цифры хорошо масштабируются и на другие регионы).

2.1. Профиль работы курьерской компании

Предположим, один фургон работает:

• 5 дней в неделю;

• примерно 200 км в день (город + ближний пригород);

• 48 рабочих недель в году (отнимаем отпуск, праздники, простои).

Тогда годовой и пятилетний пробег:

• пробег в неделю: 200 км × 5 = 1 000 км/неделю;

• в год: 1 000 × 48 = 48 000 км/год;

• за 5 лет: 48 000 × 5 = 240 000 км.

Все дальнейшие расчёты TCO ведём именно на 240 000 км за 5 лет.

---

2.2. Цены на дизельное топливо в России

По данным Росстата и отраслевых изданий, к ноябрю 2025 года:

• средняя цена дизельного топлива в России вышла примерно на 74–75 ₽/л;

• по отдельным замерам в Москве и регионах эта величина держится в диапазоне 74–75 ₽/л.

Для примера возьмём округлённое значение 75 ₽/л — это плюс‑минус средняя розничная цена по стране на конец 2025 года.

---

2.3. Тарифы на электроэнергию для бизнеса

Тарифы сильно зависят от региона, категории потребителя и уровня напряжения, но ориентиры следующие:

• для малого бизнеса и ИП в Москве и МО тарифы в 2025 году для первой ценовой категории находятся примерно в диапазоне 7,4–9,4 ₽/кВт·ч без НДС;

• отдельные обзоры тарифов для малого бизнеса называют цифру 7,8 ₽/кВт·ч как «базовый» ориентир. o-vode.com

Чтобы быть консервативными (и не завышать экономию от электрофургона), берём для базового сценария:

Электроэнергия: 8 ₽/кВт·ч (коммерческий тариф для юрлица / малого бизнеса).

---

2.4. Потребление топлива и энергии

Для сравнения нужны реалистичные цифры расхода:

Дизельный LCV (фургон класса «Ford Transit» / «ГАЗель NN»):

• по заводским данным и отзывам владельцев, расход топлива у фургонов этого класса в городском режиме обычно от 8,5 л/100 км и выше;

• для нашего расчёта принимаем средний расход 9 л/100 км (учитывая пробки, холодные пуски и езду «с грузом»).

Электрофургон (уровень «ГАЗель e‑NN» или электрический Transit Custom):

• реальные тесты и спецификации электровэнов показывают расход порядка 18–25 кВт·ч/100 км в городе для среднетоннажных фургонов; Reddit+2evcar.ru+2

• берём усреднённый расход 20 кВт·ч/100 км.

---

2.5. Стоимость новых фургонов в России (2025)

По данным дилеров и агрегаторов объявлений:

• новый цельнометаллический фургон ГАЗель NN 2025 года стоит примерно 3,5–4,0 млн ₽ в зависимости от модификации и комплектации;

• новый Ford Transit или похожие импортные фургоны предлагаются в диапазоне ≈4,4–6,5 млн ₽;

• электрическая «ГАЗель e‑NN» при запуске продавалась «от 6 млн ₽» и примерно на 50% дороже аналогичной дизельной версии, что подтверждали профильные издания.

Для расчёта возьмём условную, но реалистичную пару:

• дизельный LCV (ГАЗель NN / Transit уровня среднего класса): 4 000 000 ₽;

• электрофургон (ГАЗель e‑NN / электрический LCV аналогичного класса): 6 000 000 ₽.

То есть электрофургон стоит примерно в 1,5 раза дороже, что соответствует данным по «ГАЗели e‑NN».

---

2.6. ТО и ремонты

С одной стороны, дизельный фургон — это:

• регулярная замена масла, фильтров, ремней;

• обслуживание турбины и выхлопной системы;

• выше риск дорогих ремонтов на больших пробегах.

С другой стороны, у электрофургона:

• нет масла, свечей, выхлопа, сложной коробки;

• тормозная система изнашивается медленнее за счёт рекуперации.

Исследования и обзоры показывают, что затраты на обслуживание электромобиля обычно на 30–40% ниже, чем на автомобиль с ДВС.

Для нашего примера:

• дизельный LCV:
  принимаем 90 000 ₽/год на ТО и мелкие ремонты →
  за 5 лет: 450 000 ₽;

• электрофургон:
  принимаем 50 000 ₽/год →
  за 5 лет: 250 000 ₽.

---

2.7. Страховки и постоянные расходы

Чтобы не перегружать модель, примем:

• страховка (ОСАГО + КАСКО) + телематика + прочие фиксированные затраты
  одинаковыми для обоих вариантов и округлим до 200 000 ₽/год.

Тогда за 5 лет:

1 000 000 ₽ на один фургон (и дизельный, и электровэн).

Эта статья в сравнении взаимно сокращается, но её важно учитывать для полного TCO.

---

2.8. Транспортный налог и городские льготы

Для автомобилей с ДВС действует транспортный налог, величина которого зависит от региона и мощности двигателя. Для фургона в 150 л.с. налог может составлять несколько тысяч рублей в год. Для простоты возьмём:

• дизельный LCV: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет.

Для электромобилей в большинстве регионов (включая Москву, СПб, Московскую область и ряд других субъектов) действует обнуление транспортного налога.

Примем:

• электрофургон: 0 ₽ транспортного налога.

Дополнительно в ряде крупных городов для российских электромобилей (включая «Газель e‑NN») предоставляются:

• бесплатный проезд по платным федеральным трассам до конца 2025 года (М‑1, М‑3, М‑4, М‑11, М‑12, ЦКАД и др.);

• льготы по парковке (бесплатная или льготная парковка на муниципальных парковках).

В базовый расчёт TCO эти бонусы не включаем (у нас городской курьер без платных трасс), но о них важно помнить.

---

2.9. Зарядная инфраструктура для электрофургона

Курьерской компании обычно достаточно медленных AC‑зарядок на базе:

• wallbox 11–22 кВт;

• зарядка ночью на парковке компании;

• иногда — резервная быстрая зарядка в городе.

Стоимость AC‑станций 11–22 кВт в России:

• по прайс‑листам производителей/дилеров — ≈90–150 тыс. ₽ за станцию плюс монтаж. ICCT+2epyx+2

Многие компании «делят» одну зарядку на 2–3 фургона (ночная зарядка, посменная работа). Для упрощения считаем затраты в расчёте на один электрофургон:

• капитальные вложения (оборудование + монтаж): 100 000 ₽;

• обслуживание, осмотр и мелкие работы: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет.

Итого зарядная инфраструктура:

150 000 ₽ за 5 лет на один электрофургон.

---

3. Шаг 1. Топливо vs электроэнергия: сравниваем расходы на 5 лет

3.1. Пробег

Мы уже задали:

• 48 000 км/год,

• 240 000 км за 5 лет.

---

3.2. Дизельный LCV

Расход топлива: 9 л/100 км = 0,09 л/км.

За год:

• 48 000 км × 0,09 л/км =
  4 320 л дизеля в год.

За 5 лет:

• 4 320 × 5 =
  21 600 л дизеля.

Стоимость топлива (75 ₽/л):

• за год: 4 320 × 75 = 324 000 ₽/год;

• за 5 лет: 324 000 × 5 = 1 620 000 ₽.

---

3.3. Электрофургон

Расход энергии: 20 кВт·ч/100 км = 0,20 кВт·ч/км.

За год:

• 48 000 км × 0,20 кВт·ч/км =
  9 600 кВт·ч/год.

За 5 лет:

• 9 600 × 5 =
  48 000 кВт·ч.

Стоимость электроэнергии (8 ₽/кВт·ч):

• за год: 9 600 × 8 = 76 800 ₽/год;

• за 5 лет: 76 800 × 5 = 384 000 ₽.

---

3.4. Экономия на энергии

Сравним расходы за 5 лет:

• дизель: 1 620 000 ₽;

• электрофургон: 384 000 ₽.

Экономия за 5 лет:

1 620 000 − 384 000 = 1 236 000 ₽ в пользу электрофургона.

Цена энергии на 1 км:

• дизель: 1 620 000 / 240 000 = 6,75 ₽/км;

• электроэнергия: 384 000 / 240 000 = 1,6 ₽/км.

Только на топливе/энергии электрофургон экономит около 5,1 ₽ на км пробега.

---

4. Шаг 2. Обслуживание и ремонты

По принятым допущениям:

• дизельный LCV: 90 000 ₽/год → 450 000 ₽ за 5 лет;

• электрофургон: 50 000 ₽/год → 250 000 ₽ за 5 лет.

Экономия на обслуживании:

450 000 − 250 000 = 200 000 ₽ за 5 лет.

В пересчёте на километр:

• дизель: 450 000 / 240 000 ≈ 1,88 ₽/км;

• электрофургон: 250 000 / 240 000 ≈ 1,04 ₽/км.

То есть только на ТО и ремонтах электрофургон экономит ещё примерно 0,8 ₽/км.

---

5. Шаг 3. Налоги, платные трассы и парковка

В базовом расчёте:

• дизельный LCV:
  транспортный налог: 10 000 ₽/год → 50 000 ₽ за 5 лет;

• электрофургон:
  в большинстве регионов — 0 ₽ транспортного налога.

Для городских курьерских маршрутов платные федеральные трассы мы не учитываем, но важно знать:

• до конца 2025 года электромобили российской сборки (в том числе «Газель e‑NN») могут бесплатно ездить по ряду платных федеральных трасс (М‑1, М‑3, М‑4, М‑11, М‑12, ЦКАД).

Для компании, которая периодически вывозит грузы по таким трассам, это может дать дополнительную экономию десятки или сотни тысяч рублей в год на парк.

Парковка:

• во многих городах вводятся льготы или бесплатная парковка для электромобилей на муниципальных парковках;

• если ваш курьер активно использует платные парковки в центре, переход на электрофургон может существенно снизить эту статью затрат (в расчёт ниже не включаем, т.к. она очень зависит от режима работы).

---

6. Шаг 4. Амортизация и остаточная стоимость

Через 5 лет и 240 000 км фургон вряд ли будет «как новый», но его можно продать.

Дизельный LCV:

• цена нового: 4 000 000 ₽;

• остаточная стоимость через 5 лет: примем 40% →
  4 000 000 × 0,40 = 1 600 000 ₽;

• амортизация:
  4 000 000 − 1 600 000 = 2 400 000 ₽.

Электрофургон:

• цена нового: 6 000 000 ₽;

• остаточная стоимость через 5 лет: примем более осторожные 35% →
  6 000 000 × 0,35 = 2 100 000 ₽;

• амортизация:
  6 000 000 − 2 100 000 = 3 900 000 ₽.

Разница по амортизации:

3 900 000 − 2 400 000 = 1 500 000 ₽ —
на столько дороже обходится «железо» электрофургона за срок владения.

---

7. Шаг 5. Зарядная инфраструктура

Для дизельного LCV отдельной инфраструктуры не считаем: он заправляется на обычных АЗС → 0 ₽.

Для электрофургона:

• AC‑зарядка (оборудование + монтаж): 100 000 ₽;

• обслуживание зарядной точки: 10 000 ₽/год × 5 лет = 50 000 ₽.

Итого на 5 лет:

150 000 ₽ зарядная инфраструктура на один электрофургон.

---

8. Сводный расчёт TCO на 5 лет (Россия, рубли)

8.1. TCO дизельного LCV

Собираем все статьи:

• амортизация: 2 400 000 ₽;

• топливо (дизель): 1 620 000 ₽;

• обслуживание и ремонты: 450 000 ₽;

• страховка и прочие постоянные расходы: 1 000 000 ₽;

• транспортный налог: 50 000 ₽.

Итого TCO дизельного LCV за 5 лет:

5 520 000 ₽

---

8.2. TCO электрофургона

Складываем:

• амортизация: 3 900 000 ₽;

• электроэнергия: 384 000 ₽;

• обслуживание и ремонты: 250 000 ₽;

• страховка и прочие постоянные расходы: 1 000 000 ₽;

• транспортный налог: 0 ₽;

• зарядная инфраструктура: 150 000 ₽.

Итого TCO электрофургона за 5 лет:

5 684 000 ₽

---

8.3. Разница по TCO и стоимость километра

Абсолютная разница за 5 лет:

• дизельный LCV: 5 520 000 ₽;

• электрофургон: 5 684 000 ₽.

Электрофургон в базовом сценарии получается примерно на 164 000 ₽ дороже за 5 лет на одну машину.

TCO на 1 км пробега (240 000 км):

• дизель: 5 520 000 / 240 000 ≈ 23 ₽/км;

• электрофургон: 5 684 000 / 240 000 ≈ 23,7 ₽/км.

Разница:

примерно 0,7 ₽/км в пользу дизельного LCV в базовом сценарии.

---

8.4. При этом эксплуатация электрофургона намного дешевле

Если выделить только эксплуатационные расходы (топливо/электроэнергия + ТО + налог + обслуживание зарядки):

• дизельный LCV:
  1 620 000 (топливо) + 450 000 (ТО) + 50 000 (налог) = 2 120 000 ₽;

• электрофургон:
  384 000 (электроэнергия) + 250 000 (ТО) + 0 (налог) + 50 000 (обслуживание зарядки) = 684 000 ₽.

Экономия на эксплуатации:

2 120 000 − 684 000 = 1 436 000 ₽ за 5 лет.

В пересчёте на километр:

• дизель: 2 120 000 / 240 000 ≈ 8,83 ₽/км;

• электрофургон: 684 000 / 240 000 ≈ 2,85 ₽/км.

То есть эксплуатация электрофургона почти в 3 раза дешевле по переменным затратам, но это почти компенсируется более высокой ценой автомобиля.

---

9. Сравнительная таблица TCO электрофургона и дизельного LCV (5 лет, Россия, рубли)

Главный вывод из таблицы:

• эксплуатация электрофургона резко дешевле,

• но капитальные затраты выше, поэтому без субсидий и особых тарифов TCO за 5 лет получается почти на уровне дизеля (чуть хуже).

---

10. Как меняется TCO с субсидиями и другими тарифами

Российский рынок электромобилей активно субсидируется государством, и это существенно влияет на TCO.

10.1. Сценарий с господдержкой до 35% (до 925 000 ₽)

С 2023–2025 годов в России действуют программы, позволяющие получить скидку до 35% стоимости электромобиля, но не более 925 000 ₽, при покупке в кредит или лизинг, и это доступно в том числе для бизнеса.

Если наша курьерская компания участвует в программе и получает субсидию 900 000 ₽ на электрофургон:

• рыночная цена остаётся 6 000 000 ₽,

• но фактически компания платит 5 100 000 ₽ (часть цены компенсирует государство);

• предположим, что остаточная стоимость через 5 лет всё равно ~2 100 000 ₽ (рынок смотрит на рыночную цену, а не на субсидию);

• тогда амортизация для компании:
  5 100 000 − 2 100 000 = 3 000 000 ₽ вместо 3 900 000 ₽.

Пересчитаем TCO:

• амортизация: 3 000 000 ₽;

• энергия: 384 000 ₽;

• обслуживание: 250 000 ₽;

• страховка: 1 000 000 ₽;

• инфраструктура: 150 000 ₽;

• налоги: 0 ₽.

Итого TCO электрофургона с субсидией:

4 784 000 ₽ за 5 лет
против 5 520 000 ₽ у дизеля.

Разница:

5 520 000 − 4 784 000 = 736 000 ₽ экономии на одной машине за 5 лет.

TCO на километр:

• EV с субсидией: 4 784 000 / 240 000 ≈ 19,9 ₽/км;

• дизель: 23 ₽/км.

Экономия:

около 3 ₽/км в пользу электрофургона.

Для парка из 10 машин это уже 7,3 млн ₽ экономии за 5 лет только по TCO.

---

10.2. Сценарий с ночным тарифом и более экономичным расходом

Во многих сценариях электро‑фургоны:

• заряжаются ночью по более низкому тарифу;

• показывают в городе расход ближе к 18 кВт·ч/100 км.

Если взять:

• расход: 18 кВт·ч/100 км;

• тариф: 5 ₽/кВт·ч (ночной или льготный тариф для бизнеса);

то стоимость электроэнергии за 5 лет упадёт примерно в 1,8 раза по сравнению с базовым сценарием. В этом случае TCO электрофургона практически выравнивается с дизелем даже без субсидий, а с субсидией уходит далеко вперёд.

---

10.3. Итог по чувствительности

• Без субсидий и без особых ночных тарифов электрофургон в России уже близок к паритету по TCO с дизельным LCV на горизонте 5 лет (разница ~3%).

• С господдержкой (до 925 000 ₽ на один электромобиль) и/или с зарядкой по ночному тарифу электрофургон становится существенно выгоднее по TCO.

• Чем выше пробег (70–100 тыс. км/год), тем быстрее окупаются высокие первоначальные вложения в электромобиль.

---

11. Что это значит для курьерской компании в России

Сводим стратегическую картинку:

1. Если пробег маленький (до 20–25 тыс. км/год):

   • доля топлива/энергии в TCO невелика;

   • более высокая цена электрофургона окупается медленно;

   • дизельный LCV может быть экономически предпочтительнее.

2. Если пробег средний (40–50 тыс. км/год), как в нашем примере:

   • без субсидий электрофургон примерно равен дизелю по TCO либо чуть хуже;

   • с субсидией и/или ночным тарифом — заметно выгоднее.

3. Если пробег большой (70–100 тыс. км/год и выше):

   • расходы на топливо/энергию становятся доминирующими;

   • экономия на дизеле vs электричестве быстро перекрывает разницу в цене;

   • TCO электрофургонов становится существенно ниже, особенно при господдержке.

4. Нефинансовые факторы также важны:

   • доступ к «зелёным» тендерам и ESG‑требованиям;

   • более комфортные условия для водителей (тише, мягче, нет запаха выхлопа);

   • снижение репутационных рисков (особенно для B2B‑клиентов, которые считают углеродный след).

---

12. Практические шаги: как подойти к переходу на электрофургоны

1. Соберите свои реальные данные:

   • пробег по каждому фургону;

   • расходы на топливо, ТО, ремонты, штрафы и парковки;

   • затраты на простои (сколько «стоит» день простоя машины).

2. Сделайте свой TCO‑калькулятор:

   • заложите две модели: дизельный LCV и электрофургон;

   • адаптируйте тарифы на электроэнергию под свой регион и ваш тарифный план;

   • учтите наличие/отсутствие субсидий и региональных льгот.

3. Начните с пилотного проекта:

   • 1–3 электрофургона на городские маршруты с стабильным пробегом;

   • отдельный учёт всех расходов;

   • сравнение «живых» данных по TCO с дизелем по итогам 6–12 месяцев.

4. Определите стратегию зарядки:

   • ночная зарядка на своей базе;

   • возможность медленной зарядки у крупных клиентов (склады, хабы);

   • сценарии подстраховки быстрой зарядкой.

5. Пройдите по всем льготам:

   • субсидии по программам Минпромторга (до 35% / до 925 тыс. ₽);

   • льготный лизинг (в т.ч. для LCV);

   • нулевой транспортный налог и льготы по парковке в вашем регионе.

6. Обновите коммерческое предложение для клиентов:

   • подчеркните, что часть доставок выполняется на электротранспорте;

   • если клиентам важен ESG, предложите «зелёную» доставку как отдельную услугу (часто за доплату).

---

13. FAQ: часто задаваемые вопросы про TCO электрофургона vs дизельного LCV в России

Вопрос 1. При каком пробеге электрофургон действительно выгоднее дизеля по TCO?

В нашем базовом расчёте (48 000 км/год, 5 лет) разница между дизелем и электрофургоном минимальна и даже слегка в пользу дизеля без субсидий (≈0,7 ₽/км).

На практике:

• до 25 000 км/год — чаще выигрывает дизель (слишком мало «крутится» пробег);

• 40–60 тыс. км/год — паритет или небольшой плюс электрофургона, особенно при субсидиях;

• 70 тыс. км/год и выше — электрофургон почти всегда выгоднее по TCO, потому что экономия на топливе и ТО резко растёт.

Вопрос 2. Сильно ли влияет стоимость зарядной станции на TCO?

Нет, не критично:

• мы заложили 100 000 ₽ на установку и 10 000 ₽/год на обслуживание;

• за 5 лет это даёт 150 000 ₽ дополнительных затрат;

• на фоне TCO в 5–6 млн ₽ это всего 2–3%.

То есть даже если зарядка обойдётся не в 100 000, а в 200 000 ₽, это сдвинет TCO на считанные десятки копеек на километр.

Вопрос 3. А если у компании нет своей базы для ночной зарядки?

В этом случае есть несколько вариантов:

1. Аренда парковочных мест с возможностью установки зарядок (логистические парки, склады, ТРЦ).

2. Использование общественных AC‑станций с подпиской.

3. Частичное использование DC‑быстрой зарядки (дороже, но можно заложить в тариф на доставку).

Да, стоимость электроэнергии может вырасти (например, до 10–15 ₽/кВт·ч), но даже тогда электрофургон остаётся значительно дешевле дизеля по затратам на энергию, хотя общий TCO подрастёт.

Вопрос 4. Насколько рискован фактор «батареи» при перепродаже электрофургона?

Батарея — самый дорогой компонент электрофургона, и её состояние влияет на остаточную стоимость.

В нашем примере мы закладывали:

• 35% остаточной стоимости через 5 лет (2,1 млн ₽ от 6 млн ₽).

Это достаточно консервативный прогноз, учитывая, что:

• большинство современных батарей рассчитаны на 8–10 лет службы при пробегах, сопоставимых с нашим примером;

• с ростом рынка вторичный спрос на электрические LCV, вероятно, будет расти.

Если вы хотите перестраховаться, можно посчитать сценарий с более низкой остаточной стоимостью (например, 25–30%) и посмотреть, как это влияет на TCO.

Вопрос 5. Как учесть в TCO простои в сервисе?

У электротранспорта, как правило, меньше регламентных операций и реже случаются поломки, связанные с ДВС (сцепление, турбина, выхлоп, КПП). Значит:

• меньше дней простоя в сервисе;

• меньше сорванных смен и отменённых рейсов.

В денежном выражении можно оценить:

• сколько приносит один фургон за рабочий день (выручка или маржа);

• сколько дней он в среднем проводит в ремонте за год.

Разница между дизелем и электрофургоном по дням простоя × выручка в день — это ещё один компонент в пользу EV, который мы в расчёте не учитывали, чтобы не усложнять модель.

Вопрос 6. Что будет, если дизель подорожает, а электричество останется на месте?

При росте цены дизеля до, например, 85–90 ₽/л, а электричества до 9–10 ₽/кВт·ч:

• расходы на топливо у дизельного LCV заметно вырастут;

• расходы на электроэнергию увеличатся слабее.

В результате TCO дизельного фургона быстрее растёт, чем TCO электрофургона.

При текущем соотношении цен 75 ₽/л vs 8 ₽/кВт·ч эксплуатация электрофургона уже заметно выгоднее; при дальнейшей «разбалансировке» (дизель дороже, электроэнергия растёт медленнее) электрофургон становится всё более привлекательным.

Вопрос 7. Могут ли юрлица и ИП пользоваться субсидиями на электромобили?

Да, могут.

Существуют:

• программы льготного автокредитования и льготного лизинга, в рамках которых можно получить до 35% скидки на электромобиль, но не более 925 000 ₽, в том числе для автомобилей, приобретаемых юридическими лицами и ИП, если выполняются условия программы;

• отдельные программы льготного лизинга LCV с компенсацией до 20% стоимости (но не более 1 млн ₽).

Уточнять доступность конкретных программ стоит у банков и лизинговых компаний, работающих с Минпромторгом.

Вопрос 8. Можно ли смешивать дизель и электро в одном парке и всё равно выигрывать по TCO?

Да, это типичная стратегия:

• на маршруты с небольшим пробегом и неочевидной окупаемостью оставить дизельные LCV;

• на городские маршруты с большим пробегом (внутригородская логистика, экспресс‑доставка, маршруты между складами) — постепенно выводить электрофургоны.

В результате:

• вы не рискуете «ударом по парку» из‑за одной технологии;

• накопленные данные позволяют год‑за‑годом уточнять TCO‑модель и подходить к масштабированию осознанно.

Вопрос 9. Как TCO электрофургона влияет на имидж и продажи?

Для многих B2B‑клиентов сейчас важны:

• отчётность по ESG;

• сокращение углеродного следа supply chain;

• переход к «зелёной логистике».

Если вы можете честно сказать:

«Часть наших доставок выполняется на электротранспорте, а наша TCO‑модель это подтверждает»,

это:

• повышает шансы при участии в тендерах крупных компаний;

• позволяет позиционировать себя как экологичного партнёра;

• иногда даёт возможность продавать премиальный тариф на «зелёную доставку».

Вопрос 10. Можно ли считать приведённый расчёт универсальным?

Нет. Это пример:

• с конкретным набором допущений по цене топлива, электричества, пробегу и стоимости фургонов;

• для крупного города России на конец 2025 года.

Чтобы принять решение для своей компании, нужно:

1. Подставить свои реальные цифры (пробеги, цены, ТО, тарифы).

2. Учесть свои льготы и субсидии.

3. Оценить свои риски и приоритеты (насколько важны «зелёные» KPI, насколько критичен кэш‑флоу и т.п.).

Но структура расчёта (TCO = покупка + энергия + ТО + налоги + инфраструктура − остаточная стоимость) останется той же.

---

14. Вывод

• В российской реальности конца 2025 года при пробеге 48 000 км/год и горизонте 5 лет электрофургон и дизельный LCV уже очень близки по TCO. В базовом сценарии дизель выигрывает около 0,7 ₽/км (≈164 тыс. ₽ за 5 лет).

• При этом эксплуатационные расходы (топливо/энергия + ТО + налог) у электрофургона почти в 3 раза ниже.

• Как только в расчёт входят:

  • господдержка (до 35%, до 925 000 ₽ на один электромобиль),

  • ночные тарифы на электроэнергию,

  • более высокий пробег,

  TCO электрофургона уверенно обгоняет TCO дизельного LCV.

• Для курьерской компании логичный путь — пилотный проект с 1–3 электрофургонами, собственный TCO‑калькулятор и постепенный перевод самых интенсивных маршрутов на электро.