Подбор моторного масла — это не «какое масло лучше по бренду», а какое масло подходит вашему двигателю по допускам и условиям эксплуатации. Два похожих по вязкости масла (например, 5W‑30) могут быть кардинально разными по пакету присадок, совместимости с катализатором/DPF/GPF, стойкости к LSPI (низкоскоростному преждевременному воспламенению), стабильности вязкости и ресурсу при увеличенных интервалах.
Чтобы не ошибиться, важно научиться читать канистру и понимать три ключевых «языка» допусков:
- API — американская классификация (бензин/дизель)
- ILSAC — стандарты для легковых бензиновых масел (ориентация на экономию топлива и защиту современных моторов)
- ACEA — европейские последовательности (особенно важны для европейских авто, моторов с DPF/GPF и Longlife)
В этой статье — полный, практичный и структурированный гид: как выбрать моторное масло по допускам API/ACEA/ILSAC, как подобрать вязкость SAE, когда уместно Longlife масло, и какие ошибки чаще всего «убивают» двигатель и каталитические системы.
Почему подбор моторного масла по допускам важнее бренда и «советов в интернете»
Если говорить максимально честно: правильный подбор масла начинается не с “0W‑20 или 5W‑30”, а с вопроса:
Какие допуски и спецификации требует производитель двигателя?
Причина простая: современный двигатель — это не только цилиндры и поршни. Это турбина, прямой впрыск (GDI), система старт‑стоп, фазовращатели, цепь ГРМ, катализатор, сажевый фильтр DPF (для дизелей) или бензиновый фильтр GPF (для бензина). И каждое из этих устройств предъявляет свои требования к маслу.
Неправильный допуск моторного масла может привести к:
- ускоренному износу цепи ГРМ и механизма ГРМ,
- проблемам с LSPI в турбированных бензиновых моторах с прямым впрыском,
- росту отложений на поршнях/кольцах и закоксовке,
- сокращению ресурса катализатора, DPF/GPF из‑за неподходящего уровня SAPS,
- повышенному расходу масла и дымности,
- падению давления масла (в том числе из‑за неправильной вязкости или низкой HTHS).
Важно: подбор моторного масла по допускам API/ACEA/ILSAC — это база. А уже затем выбираются вязкость SAE, тип базы (синтетика/гидрокрекинг) и режим интервала замены (обычный или Longlife).
Что такое допуск моторного масла и где его искать
1) Самый надежный источник — руководство по эксплуатации
В мануале обычно указано:
- допустимая вязкость (например, 0W‑20 или 5W‑30, иногда диапазон),
- требуемая спецификация (API, ILSAC, ACEA),
- часто — допуск производителя (OEM) (например, VW, BMW, MB, Ford и т. п.),
- условия «тяжёлой эксплуатации» и рекомендуемый интервал замены.
2) На канистре ищем не маркетинг, а конкретику
На этикетке «правильного» масла обычно есть:
- вязкость по SAE (0W‑20 / 5W‑30 / 5W‑40 и т. д.),
- API Service (например, API SQ, API SP, API CK‑4),
- ILSAC (GF‑7A / GF‑7B и т. д.),
- ACEA (A3/B4, C3, C5, C6, C7 и т. п.),
- OEM‑допуски (если требуются).
API: американская классификация допусков моторного масла
API (American Petroleum Institute) делит масла по назначению на две большие группы:
- API “S” (Service) — масла для бензиновых двигателей легковых авто
- API “C” (Commercial) — масла для дизельных двигателей (особенно тяжелой техники)
В «обычной жизни» большинство водителей сталкиваются именно с API “S” (бензин) и иногда с комбинациями вида CK‑4/SP (когда масло рассчитано на дизель, но также имеет допуск для бензина).
API “S”: актуальные категории для бензиновых двигателей (SP и SQ)
На сегодня API указывает API SQ как текущую категорию, введенную в марте 2025 года, с усиленной защитой от LSPI (как на свежем, так и на «состаренном» масле), улучшенной защитой цепи ГРМ, лучшей чистотой поршней/турбонагнетателя и контролем шлама/лака.
Также в актуальном списке остаются:
- API SP — текущая категория (подходит для многих автомобилей «до 2025 года и старше», по логике API‑гайда)
- API SN, SM, SL, SJ — более старые категории, но всё ещё встречаются в требованиях и на канистрах
Практическое правило: если у вас в мануале указан API SN, часто более новый API SP или API SQ (при совпадении остальных требований) будет совместимее и «выше» по уровню защиты. Но всегда проверяйте дополнительные требования производителя и вязкость.
«Resource Conserving» в API: что это значит
В API‑маркировке на «donut» (круглом знаке) вы можете увидеть “Resource Conserving”. Это означает, что масло отвечает требованиям по экономии топлива для бензиновых легковых авто. В API‑гайде поясняется, что массовое применение таких масел потенциально снижает расход топлива автопарка.
Важно: Resource Conserving — не просто маркетинг, а часть стандарта, связанная с топливной экономичностью и некоторыми ограничениями по вязкости/HTHS в зависимости от конкретной спецификации.
ILSAC: стандарты для легковых бензиновых масел (GF‑7 и связь с API)
ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee) — это стандарт для легковых бензиновых масел, исторически связанный с требованиями автопроизводителей США и Японии.
Актуальная версия: ILSAC GF‑7A и GF‑7B
Согласно API Motor Oil Guide:
- GF‑7A — текущий стандарт, введенный в марте 2025, включает защиту от LSPI, улучшенную защиту цепи, контроль отложений, экономию топлива, защиту систем контроля выбросов и улучшенную прокачиваемость на холоде, а также пригодность для топлива с этанолом до E85.
- GF‑7B — также введен в марте 2025, но применяется только к маслам вязкости SAE 0W‑16.
Ключевая практическая мысль:
- Если мануал требует GF‑6A, API‑гайд прямо говорит: используйте GF‑7A.
- Если мануал требует GF‑6B (0W‑16) — используйте GF‑7B.
Также указано, что GF‑6A/GF‑6B станут obsolete (устаревшими) с 1 октября 2026 года.
Как связаны ILSAC GF‑7A и API SQ Resource Conserving
В API‑гайде отмечено: API SQ с “Resource Conserving” соответствует ILSAC GF‑7A, сочетая требования API SQ и экономичность/дополнительные параметры ILSAC.
То есть для многих бензиновых легковых автомобилей логика такая:
- ILSAC GF‑7A ↔ API SQ Resource Conserving (если на канистре это указано)
ACEA: европейские допуски моторного масла и почему они так важны
Если у вас европейский автомобиль (или двигатель европейской разработки), очень вероятно, что мануал опирается на ACEA и/или на OEM‑допуски (VW, BMW, Mercedes‑Benz, PSA, Renault и т. д.).
ACEA Oil Sequences описывают классы масел по назначению:
- A/B — для бензиновых и легковых дизельных двигателей (High SAPS)
- C — для бензиновых и дизельных двигателей с системами нейтрализации/фильтрации (Low/Mid SAPS, совместимость с TWC/DPF/GPF)
- E и F — для тяжелых дизельных двигателей (грузовики и т. п.; отдельная история)
ACEA также прямо указывает, что “типовые применения” носят справочный характер, а конкретное применение — ответственность производителя двигателя.
ACEA A/B: High SAPS — классика для многих моторов без жестких требований по DPF/GPF
В документе ACEA Light‑Duty Engines (2023) встречаются категории:
- A3/B4 — стабильное масло “stay‑in‑grade” для бензиновых и дизельных легковых моторов, иногда для увеличенных интервалов, если это предусмотрено производителем двигателя.
- A5/B5 — также “stay‑in‑grade”, но рассчитано на низкую вязкость/HTHS (2.9–3.5 mPa·s) и экономию топлива, не подходит для некоторых двигателей — ACEA прямо предупреждает сверяться с мануалом.
- A7/B7 — похожа по HTHS на A5/B5, но добавляет защиту от LSPI/износа для турбо‑GDI и защиту от отложений в компрессоре турбины (TCCD) для современных дизелей DI.
Вывод: ACEA — это не «буквы ради букв», а конкретные требования к стойкости масла, чистоте двигателя и совместимости с современными системами.
ACEA C: Low/Mid SAPS — для моторов с DPF/GPF и катализаторами
Класс C (ACEA) специально про совместимость с каталитическими системами и фильтрами частиц. ACEA отдельно отмечает, что такие масла помогают увеличить ресурс DPF/GPF и трёхкомпонентного катализатора (TWC), сохраняя экономичность.
Из ключевых категорий (ACEA 2023 Light‑Duty):
- C2 — mid‑SAPS, HTHS минимум 2.9 mPa·s, для моторов под “низковязкие” масла
- C3 — mid‑SAPS, но HTHS минимум 3.5 mPa·s (часто для более нагруженных/турбо режимов по требованиям производителя)
- C4 — low‑SAPS при HTHS ≥ 3.5 mPa·s
- C5 — mid‑SAPS и экономия топлива, HTHS ≥ 2.6 mPa·s, только для моторов, одобренных под такие масла
- C6 — похоже на C5, но дополнительно усилены требования по LSPI/износу для турбо‑GDI и защите от TCCD в дизелях
- C7 — ещё более низкая HTHS (минимум 2.3 mPa·s), основано на уровне C6, с акцентом на улучшенную топливную экономичность
Ключевой вывод для подбора масла по допускам ACEA:
Если у вас двигатель с DPF/GPF, “правильный” выбор часто лежит в плоскости ACEA C‑класса, а не A/B. Ошибка в SAPS может обходиться дорого (ресурс фильтров и катализаторов).
Важно про ACEA и «самосертификацию»
ACEA указывает, что заявления о соответствии должны базироваться на достоверных данных и контролируемых тестах; также упоминается роль EELQMS и обязательность соответствия Code of Practice ATIEL для маркетинговых заявлений.
Сравнительная таблица: API vs ACEA vs ILSAC — что выбрать и чем отличаются
Ниже — понятная сравнительная таблица, чтобы быстро понять логику трёх систем. (Детали по актуальным категориям API SQ/GF‑7 и по категориям ACEA A/B/C приведены в официальных документах API и ACEA.)
| Параметр | API | ILSAC | ACEA |
|---|---|---|---|
| Где чаще встречается | США/мировой рынок | США + Япония (легковые бензиновые) | Европа/европейские авто |
| Для каких двигателей | Бензин (S) и дизель (C) | В основном бензиновые легковые | Бензин + легковой дизель (A/B), системы доочистки (C) |
| Формат маркировки | API SP / API SQ, CK‑4, FA‑4 и т. п. | GF‑6A/GF‑6B, GF‑7A/GF‑7B и т. п. | A3/B4, A5/B5, A7/B7; C2–C7; (E/F для тяжёлых) |
| На что сильный упор | Защита двигателя по тестам API, совместимость уровней | Экономия топлива + защита современных бензиновых моторов | HTHS, стойкость, чистота, SAPS и совместимость с DPF/GPF/TWC |
| «Совместимость назад» | Обычно более новые S‑категории покрывают старые требования | GF‑7 рекомендуется вместо GF‑6/GF‑5 по гайду API | Зависит от категории: C2 ≠ C3, A5/B5 ≠ A3/B4 и т. д. |
| Что чаще требуют автопроизводители в мануале | API/ILSAC (японцы/американцы) | ILSAC (особенно японские/корейские авто) | ACEA + OEM допуск (европейские авто) |
| Прямая связь с Longlife | Косвенно (через уровень стандарта и режим эксплуатации) | Косвенно (чаще важнее OEM‑допуск) | Часто напрямую (включая extended drain в описаниях категорий и требованиях по стойкости) |
Вязкость моторного масла SAE: как правильно выбрать 0W‑20, 5W‑30, 5W‑40 и другие
Вязкость по SAE — это второй ключевой параметр после допусков. Важно понимать:
- вязкость не заменяет допуск,
- одинаковая вязкость не гарантирует одинаковую защиту (разные пакеты присадок и тесты).
Что значит “0W‑20”, “5W‑30”, “5W‑40”
По SAE J300 масла делятся на «зимние» классы (с буквой W) и «высокотемпературные» классы (20, 30, 40 и т. д.). Стандарт опирается на низкотемпературные тесты (например, CCS и MRV) и параметры вязкости при рабочей температуре. (Wikipedia)
Упрощенно и по‑человечески:
- число перед W (0W, 5W, 10W) — насколько масло способно прокачиваться и проворачивать двигатель на холоде (чем меньше число, тем легче холодный запуск при прочих равных);
- число после дефиса (20, 30, 40) — вязкость при рабочей температуре (влияет на прочность масляной пленки, расход топлива, иногда на шумность и температуру).
Как подобрать вязкость масла по климату и режимам эксплуатации
Правильная логика подбора вязкости:
- Сначала — что указано в мануале (SAE)
Если производитель требует 0W‑20 — это не «каприз», а часть расчета тепловых зазоров, масляных каналов и режимов работы системы смазки. - Затем — условия эксплуатации
- Частые холодные пуски, короткие поездки, зима → чаще выигрывают 0W‑xx или 5W‑xx (если допущено производителем).
- Высокие нагрузки, жара, трасса на высоких скоростях, турбо → иногда по допускам допустим более высокий «второй» индекс (например, 5W‑40 вместо 5W‑30), но только если это разрешено производителем.
- Никаких “на всякий случай погуще”
Ошибка “залить погуще” может привести к:- ухудшению прокачиваемости на холоде,
- росту гидродинамических потерь (расход топлива),
- нарушению работы фазовращателей,
- проблемам в моторах, рассчитанных на низкую вязкость (особенно современные).
Вязкость и современные тенденции: 0W‑16 и ультранизкие классы
Современные двигатели всё чаще проектируются под масла 0W‑20 и 0W‑16. В API‑гайде отдельно указано, что GF‑7B применяется только к SAE 0W‑16, а Starburst и Shield разделяются именно по этому признаку.
SAE J300 также содержит низкие классы вязкости (например SAE 8/12/16), которые используются в «ультраэкономичных» решениях. (Wikipedia)
Longlife масло: что это такое и когда увеличенный интервал замены действительно безопасен
Longlife — одно из самых «заманчивых» слов на канистре. Но важно понимать: Longlife — это не просто “дорогое масло”, а масло, рассчитанное на:
- повышенную стойкость к окислению,
- стабильность вязкости “stay‑in‑grade”,
- контроль отложений и шлама при длительной работе,
- совместимость с системами доочистки (часто low/mid SAPS в зависимости от двигателя),
- работу с определенными режимами обслуживания, которые заложил производитель.
Longlife и ACEA: где связь в допусках
ACEA прямо описывает некоторые категории как рассчитанные на extended oil drain intervals (увеличенные интервалы), но при этом постоянно делает оговорку: только если это предусмотрено производителем двигателя.
На практике Longlife почти всегда «привязан» к OEM‑допуску (допуску производителя автомобиля). Например, у разных брендов могут быть разные требования к:
- SAPS (чтобы не убивать DPF/GPF),
- HTHS (чтобы обеспечить защиту при нагрузке),
- стойкости к топливному разжижению,
- чистоте поршней и турбины,
- интервалам обслуживания (фиксированный или гибкий).
Когда Longlife НЕ подходит (даже если масло “Longlife”)
Типичная ошибка — купить Longlife масло и ездить «как получится». Но увеличенные интервалы резко теряют смысл, если:
- много коротких поездок (масло не прогревается, копится вода/топливо),
- постоянные пробки/холостые,
- частые холодные запуски,
- агрессивная езда, буксировка, жара,
- двигатель склонен к топливному разжижению (часто турбо‑GDI),
- есть расход масла или проблемы с вентиляцией картера.
В таких условиях правильнее выбрать масло с нужными допусками, но сократить интервал замены (например, до 7–10 тыс. км или по моточасам) — это часто выгоднее для ресурса двигателя, чем попытка «вытянуть Longlife».
Пошаговый алгоритм: как подобрать моторное масло по допускам (API/ACEA/ILSAC + вязкость + Longlife)
Ниже — практический алгоритм, который подходит для большинства автомобилей.
Шаг 1. Смотрим требования производителя (мануал/наклейка/сервисная документация)
Запишите 3 вещи:
- Вязкость SAE (например, 0W‑20 / 5W‑30)
- Стандарт: API / ILSAC / ACEA
- OEM‑допуск (если указан — он приоритетнее “общих” стандартов)
Шаг 2. Определяем тип двигателя и систему доочистки
- Бензин / дизель
- Турбина есть? Прямой впрыск (GDI)?
- Есть DPF (дизель) или GPF (бензин)?
- Есть Start‑Stop? Гибрид?
Если есть DPF/GPF — с высокой вероятностью нужен ACEA C‑класс (low/mid SAPS).
Шаг 3. Подбираем масло по допускам API/ILSAC/ACEA
- Для многих японских/корейских бензиновых авто важно: ILSAC GF‑7A / GF‑7B и/или API SQ (Resource Conserving).
- Для европейских авто — чаще важнее: ACEA A/B или ACEA C + OEM‑допуск.
- Для дизелей и тяжёлых условий — смотрим API CK‑4/FA‑4 (если речь о соответствующей технике и рекомендациях производителя).
Шаг 4. Выбираем вязкость строго в рамках допуска производителя
Если мануал разрешает несколько вариантов (например, 0W‑20 и 5W‑30), выбирайте по климату и режимам эксплуатации. Но не выходите за рамки допустимых вязкостей.
Шаг 5. Решаем вопрос Longlife и интервала замены
- Если производитель допускает Longlife — используйте масло с нужным OEM‑допуском и соблюдайте условия эксплуатации.
- Если эксплуатация тяжелая — сокращайте интервал, даже при наличии Longlife.
Шаг 6. Покупаем масло и обслуживаемся безопасно
- берите масло у надежных продавцов,
- не гонитесь за «самой низкой ценой» (рынок подделок огромен),
- меняйте фильтр вместе с маслом,
- при сомнениях — делайте анализ отработки (особенно при Longlife).
Примеры подбора моторного масла: типовые ситуации
1) Современный бензиновый турбомотор с прямым впрыском (GDI)
Ключевые риски: LSPI, отложения на поршнях, защита цепи ГРМ, режим старт‑стоп.
Что обычно ищем на канистре (если соответствует мануалу):
- API SQ (или хотя бы API SP)
- ILSAC GF‑7A (или GF‑7B для 0W‑16)
- правильную вязкость (часто 0W‑20 / 5W‑30)
2) Европейский дизель с DPF
Ключевые риски: ресурс DPF, совместимость с катализаторами, SAPS.
Что ищем:
- ACEA C‑класс (C2/C3/C4/C5/C6/C7 — строго по требованию производителя)
- OEM‑допуск производителя (часто критичен)
- корректный интервал замены (в городе часто лучше сокращать)
3) Европейский бензиновый мотор с GPF
Многие современные бензиновые авто с GPF также требуют низко‑ или средне‑SAPS масел (часто ACEA C‑класс), чтобы поддерживать ресурс системы.
4) Атмосферный мотор «старой школы»
Если двигатель не требователен к ультранизкой вязкости и нет DPF/GPF, выбор проще:
- допуск по API/ACEA из мануала,
- универсальная вязкость (часто 5W‑30 или 5W‑40 — если разрешено),
- разумный интервал замены.
Типичные ошибки при выборе моторного масла (и как их избежать)
- Выбирать масло только по вязкости (5W‑30) и игнорировать допуск (API/ACEA/ILSAC).
- Лить ACEA A/B вместо требуемого ACEA C для двигателя с DPF/GPF.
- Пытаться “лечить” расход масла увеличением вязкости без диагностики.
- Смешивать масла с разными допусками и пакетами присадок (особенно регулярно).
- Ездить Longlife интервалы в городе и короткими поездками.
- Покупать масло по минимальной цене и попадать на подделку.
Как не нарваться на подделку: практичный чек‑лист
- Покупайте у официальных дилеров/крупных сетей/проверенных магазинов.
- Проверяйте качество печати, швы, крышку, защитное кольцо.
- Сверяйте артикул и формат канистры для вашего региона.
- Если бренд предлагает проверку кода/QR — пользуйтесь.
- При подозрении — лучше вернуть товар, чем рисковать мотором.
FAQ: ответы на популярные вопросы о допусках API/ACEA/ILSAC, вязкости и Longlife
1) Что важнее при выборе моторного масла: вязкость или допуски?
Допуски важнее. Вязкость SAE отвечает за “как течет масло”, а допуск API/ACEA/ILSAC — за “как оно защищает двигатель” и с чем совместимо.
2) Можно ли залить масло с более новым допуском API вместо старого?
Часто да, потому что более новые категории включают требования предыдущих. Например, API‑гайд показывает актуальные категории и логику применения.
Но если у производителя есть специфический OEM‑допуск — он может быть важнее.
3) Чем отличаются ILSAC GF‑7A и GF‑7B?
GF‑7B только для SAE 0W‑16, GF‑7A — для остальных легковых бензиновых масел в рамках ILSAC.
4) Если в мануале указано GF‑6A, можно ли GF‑7A?
Да: в API Motor Oil Guide прямо указано “Use GF‑7A where GF‑6A is recommended”.
5) Что означает API SQ и чем он лучше API SP?
API SQ введен в марте 2025 и описан как стандарт с усиленной защитой от LSPI (в том числе на “aged oil”), улучшенной защитой цепи ГРМ и более строгим контролем отложений/шлама.
6) Что такое LSPI и почему оно важно для турбо‑GDI?
LSPI — преждевременное воспламенение на низких оборотах под нагрузкой, типично для турбо‑GDI. Современные стандарты API/ILSAC включают тесты/требования против LSPI.
7) ACEA C3 и ACEA C2 — взаимозаменяемы?
Не всегда. У них разные требования (в том числе по HTHS), и ACEA предупреждает: некоторые категории могут быть непригодны для отдельных моторов — нужно сверяться с мануалом.
8) Что такое SAPS и почему оно важно?
SAPS — это сульфатная зольность, фосфор и сера. Для DPF/GPF и катализаторов важна совместимость по SAPS, поэтому ACEA C‑класс часто критичен.
9) Можно ли смешивать масла разных брендов?
Желательно избегать. Если вынужденно доливаете — доливайте масло той же вязкости и того же допускового уровня. API также рекомендует при необходимости смешивания сохранять одинаковую вязкость и сервисную категорию.
10) Нужно ли промывать двигатель при переходе на другое масло?
В большинстве случаев при регулярных заменах — нет. Промывка оправдана при сильных загрязнениях/неизвестной истории, но может иметь риски. Лучше чаще менять масло коротким интервалом и использовать качественный фильтр.
11) Longlife — это всегда 15–30 тысяч км?
Нет. Longlife зависит от допуска производителя, условий эксплуатации и часто от алгоритмов обслуживания. В городе и коротких поездках интервал лучше сокращать.
12) Почему производитель требует 0W‑20 или 0W‑16?
Это часть инженерного расчета под экономичность, тепловые режимы и работу системы смазки. В ILSAC GF‑7 отдельно выделен стандарт для 0W‑16 (GF‑7B).
13) Что означают “Starburst” и “Shield” на масле?
В API‑гайде указано: Starburst соответствует GF‑7A и не применяется к 0W‑16, а Shield соответствует GF‑7B и применяется только к 0W‑16.
14) Можно ли лить 5W‑40 вместо 5W‑30 «для защиты»?
Только если производитель допускает это в мануале. Иначе вы рискуете получить проблемы с прокачиваемостью, фазовращателями и расчетной экономичностью.
15) Как понять, что масло подходит двигателю с DPF/GPF?
Чаще всего ищите требуемый ACEA C‑класс и/или OEM‑допуск. ACEA прямо описывает C‑класс как совместимый с системами доочистки и указывает, что такие масла помогают ресурсу DPF/GPF/TWC.
Итоги: короткий чек‑лист подбора моторного масла по допускам
Если нужно запомнить одну схему — вот она:
- Открыли мануал → выписали вязкость SAE + API/ILSAC/ACEA + OEM‑допуск
- Определили наличие DPF/GPF → часто нужен ACEA C‑класс
- Для бензиновых легковых авто ориентируемся на ILSAC GF‑7A/GF‑7B и/или API SQ (Resource Conserving), если это соответствует требованиям производителя
- Вязкость — строго в рамках разрешенных значений
- Longlife — только если это предусмотрено производителем и условия эксплуатации подходят
- Покупаем масло у надежных продавцов и меняем его регулярно
Использованные официальные и справочные источники
- API Motor Oil Guide (редакция 2025), описание API SQ и ILSAC GF‑7A/GF‑7B, а также пояснения по маркировке и категориям.
- ACEA Oil Sequences for Light‑Duty Engines (Sep 2023): описания категорий A/B и C (включая C2–C7) и их назначение.
- ACEA Oil Sequences — General requirements (Oct 2024): общий подход, терминология, роль EELQMS/ATIEL и условия заявления соответствия.
- SAE J300 (справочно): логика классификации вязкости и перечень классов. (Wikipedia)
