Kia Rio IV и Hyundai Solaris II остаются одними из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке России. По итогам января и февраля 2026 года Kia Rio и Hyundai Solaris снова были в лидерах среди самых продаваемых б/у моделей. Интерес понятен: это массовые B-класс-седаны с атмосферными бензиновыми моторами, обычной механикой или классическим автоматом и давно изученной техникой. (Автостат)
Но если новый автомобиль давно не обсуждается, то на вторичке вопрос звучит очень конкретно: что выбрать — Kia Rio IV или Hyundai Solaris II с пробегом 80–150 тыс. км? Короткий ответ такой: брать можно оба автомобиля, но только после нормальной диагностики двигателя, катализатора, коробки передач и истории эксплуатации. По набору агрегатов и общему уровню надежности эти модели очень близки, поэтому в 2026 году важнее не шильдик, а состояние конкретного экземпляра. (zr.ru)
Какие моторы и коробки у Kia Rio IV и Hyundai Solaris II лучше искать
На Kia Rio IV с пробегом и Hyundai Solaris II с пробегом ставили атмосферные бензиновые моторы 1.4 мощностью 100 л.с. и 1.6 мощностью 123 л.с., а также 6-ступенчатую механику и классический автомат. Для Rio IV «За рулем» прямо указывает двигатели G4LC 1.4 и G4FG 1.6; для Solaris II — те же индексы. То есть на вторичке это не история про «совсем разные машины», а скорее выбор между двумя очень близкими по технике моделями. (zr.ru)
Из важных нюансов: у 1.4 G4LC появились масляные форсунки охлаждения поршней и более удачная компоновка с меньшим риском прежних проблем, а 1.6 G4FG получил доработанную систему впуска и циркуляции масла. При этом у Solaris II источник отдельно отмечает, что у 1.6 гидрокомпенсаторов нет, значит, про регулировку клапанных зазоров забывать не стоит. На вторичке чаще всего встречаются версии 1.6 с автоматом: для Rio IV это вообще самое массовое предложение, а у Solaris II двигатель 1.6 встречается значительно чаще базового 1.4. (zr.ru)
Если нужна максимально рациональная версия, 1.4 выглядит чуть спокойнее по нагрузке и логичнее для размеренной городской эксплуатации. Если важнее тяга и проще подбор на рынке, тогда 1.6 — самый понятный вариант. В обоих случаях ключевой вопрос один: как обслуживали конкретную машину. (zr.ru)
Kia Rio IV с пробегом 80–150 тыс. км: плюсы, минусы и слабые места
У Kia Rio IV на пробеге 80–150 тыс. км главный плюс — предсказуемая техника. По оценке «За рулем», оба двигателя этого поколения надежны и обычно ходят 250–300 тыс. км. Массовые задиры, которыми пугали владельцев прежних корейских моторов, здесь проявляются заметно реже, но тема не исчезла полностью: за состоянием нейтрализатора все равно нужно следить. Источник отмечает, что у Rio IV катализатор может начать сдавать уже после 60–70 тыс. км, а при плохом топливе и раньше. Кроме того, у активных водителей после 100 тыс. км иногда напоминает о себе цепь ГРМ. (zr.ru)
Если говорить про коробки передач, то сильная сторона Kia Rio IV на вторичке — 6-ступенчатый автомат A6GF1. «За рулем» называет его очень надежным и оценивает ресурс примерно в 250 тыс. км при нормальной эксплуатации и регулярной замене масла. Механика M6CF1 тоже неплоха, но с возрастом у нее развиваются течи сальников, а ближе к 200 тыс. км могут загудеть подшипники. Поэтому Kia Rio IV автомат обычно выглядит безопаснее, чем Rio с механикой, если у машины есть прозрачная история обслуживания коробки. (zr.ru)
Из возрастных болячек Kia Rio IV с пробегом стоит помнить про жесткую, но очень живучую подвеску, проблемы с передними тормозными шлангами на части ранних машин, подшипники рулевого вала, отдельные сбои датчиков и разъемов, а также слабое ЛКП, тонкий металл кузова и нежное лобовое стекло. Иными словами, Rio IV надо внимательно смотреть не только на подъемнике, но и по кузову: особенно передок, кромки, сколы и следы повторной окраски. (zr.ru)
Когда Kia Rio IV действительно стоит брать
Kia Rio IV стоит брать, если у автомобиля сухая коробка, нет постороннего шума по цепи на холодном запуске, не видно признаков масложора, а катализатор не рассыпается и не удален «вслепую» после сомнительного ремонта. Самая понятная связка на рынке — Kia Rio IV 1.6 автомат: таких машин больше всего, а сам автомат считается удачным. (zr.ru)
Hyundai Solaris II с пробегом 80–150 тыс. км: плюсы, минусы и слабые места
Hyundai Solaris II на пробеге 80–150 тыс. км выглядит не хуже, а по отдельным параметрам даже спокойнее. «За рулем» пишет, что кузов этой модели не склонен к коррозии, а оба мотора после доработок получили меньший риск задиров, чем у предшественника. Формально заявленный ресурс моторов — 200 тыс. км, но на практике, по данным издания, двигатели часто проходят в полтора-два раза больше. Это делает живой Solaris II вполне нормальной покупкой даже после 100–120 тыс. км. (zr.ru)
Однако у Hyundai Solaris II с пробегом есть и свои типичные вопросы. В свежем разборе Auto.ru среди характерных проблем названы провисающие бамперы, быстрая потеря товарного вида салона, возможный повышенный расход масла к 150 тыс. км, течи механики M6CF1 и слабые тормозные шланги. «За рулем» добавляет, что в ходовой раньше всего сдаются ступичные подшипники, а по мелочам встречаются ослабевшие ограничители дверей и быстро облезающий руль. (Авто.ру)
По коробкам Hyundai Solaris II традиционно силен. «За рулем» дает механике ресурс свыше 300 тыс. км, хотя сцепление может попроситься на замену уже после 100 тыс. км, а сальники лучше контролировать заранее. Автомат A6GF1 у Solaris II считается одной из сильнейших сторон машины и, по оценке издания, выдерживает порядка 350 тыс. км, хотя у очень активных водителей серьезный ремонт может понадобиться раньше — ближе к 150–200 тыс. км. Не случайно сам источник называет Solaris 1.4 с механикой или автоматом оптимальным выбором. (zr.ru)
Когда Hyundai Solaris II действительно стоит брать
Hyundai Solaris II стоит брать, если кузов целый, бамперы сидят ровно, нет выраженного расхода масла, коробка сухая, сцепление не буксует, а подвеска не гудит ступичными подшипниками. Для спокойной и рациональной покупки особенно интересно выглядит Hyundai Solaris II 1.4 автомат или Hyundai Solaris II 1.4 механика. (Авто.ру)
На что смотреть при покупке Kia Rio IV и Hyundai Solaris II на пробеге 80–150 тыс. км
- Двигатель на холодную и признаки масложора. Для Rio IV важны шум цепи после 100 тыс. км у активной эксплуатации и история по катализатору; для Solaris II — контроль расхода масла, потому что к 150 тыс. км у части машин он уже появляется. (zr.ru)
- Катализатор и история обслуживания масла. Для Solaris II «За рулем» прямо пишет, что регламентные 15 тыс. км для городского режима великоваты, а плохое топливо ускоряет смерть нейтрализатора. Для Rio IV источник тоже советует следить за катализатором очень внимательно. (zr.ru)
- Коробка передач. Если это автомат A6GF1, нужны подтверждения замены масла и ровная работа без толчков. Если механика M6CF1, проверяйте течи сальников, состояние сцепления и посторонний гул подшипников. (zr.ru)
- Ходовая, рулевое и тормоза. У Rio IV надо слушать рулевую колонку, смотреть тормозные шланги и электрику; у Solaris II — ступичные подшипники, рулевой механизм, ограничители дверей и состояние тормозных магистралей. (zr.ru)
- История такси и корпоративной эксплуатации. Это критично для обеих моделей. По данным публикаций «За рулем», Hyundai Solaris часто попадается с таксомоторным прошлым, а Kia Rio входит в число самых распространенных бывших такси. Перед покупкой обязательно проверяйте историю, пробег, владельцев и коммерческое использование. (zr.ru)
Сравнительная таблица Kia Rio IV и Hyundai Solaris II
Сводная таблица ниже — краткое обобщение данных «За рулем», Auto.ru и каталогов моделей по моторам, коробкам и типичным слабым местам этих поколений. (zr.ru)
| Критерий | Kia Rio IV | Hyundai Solaris II | Что важно на пробеге 80–150 тыс. км |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.4 G4LC / 1.6 G4FG | 1.4 G4LC / 1.6 G4FG | По технике машины очень близки |
| Ресурс моторов | Обычно 250–300 тыс. км | Часто 300 тыс. км и более | Ключевое — история масла и состояние катализатора |
| Автомат | A6GF1, сильная сторона модели | A6GF1, одна из лучших связок | Автомат брать можно, если меняли ATF |
| Механика | M6CF1, следить за сальниками и подшипниками | M6CF1, следить за сальниками и сцеплением | Механика требует более тщательной проверки |
| Кузов и ЛКП | Слабое ЛКП, тонкий металл, нежное стекло | Кузов спокойнее по коррозии, но ЛКП тонкое, бамперы провисают | По кузову Solaris немного спокойнее |
| Ходовая | Жестковата, но живучая | В целом крепкая, но слабее ступичные подшипники | Обе модели нужно слушать на ходу и смотреть на подъемнике |
| Типичные мелочи | Подшипники рулевого вала, разъемы, тормозные шланги | Бамперы, салон, ограничители дверей, тормозные шланги | Это не повод отказаться, но хороший повод торговаться |
| Самые разумные версии | 1.6 AT | 1.4 AT / 1.4 MT | Побеждает тот экземпляр, который лучше обслуживали |
Что лучше купить: итог по Kia Rio IV и Hyundai Solaris II
Если нужна короткая и честная рекомендация, то на пробеге 80–150 тыс. км разумнее всего смотреть либо Hyundai Solaris II 1.4 AT/MT, либо Kia Rio IV 1.6 AT. Первая связка выглядит максимально рационально и прямо названа «За рулем» оптимальной для Solaris. Вторая — самая массовая и понятная по подбору для Rio, плюс автомат A6GF1 у этой модели считается сильной стороной. (zr.ru)
Но если отвечать по-настоящему профессионально, то лучше брать не Kia Rio IV или Hyundai Solaris II как бренд, а лучший по состоянию экземпляр. Для этих моделей важнее прозрачная история обслуживания, отсутствие таксомоторного прошлого, живая коробка передач, здоровый катализатор и отсутствие расхода масла, чем разница в шильдике. Особенно потому, что Solaris и Rio входят в число машин, которые на вторичке часто всплывают после такси. (zr.ru)
FAQ по Kia Rio IV и Hyundai Solaris II
Что надежнее: Kia Rio IV или Hyundai Solaris II?
По большому счету — паритет. У обеих моделей близкая техника, схожие моторы и хорошие автоматы A6GF1. Разница обычно не в надежности марки, а в том, как обслуживали конкретный автомобиль. (zr.ru)
Какой мотор лучше: 1.4 или 1.6?
Для спокойной городской эксплуатации рациональнее 1.4, особенно на Solaris II. Для более уверенной тяги и более простого подбора на вторичке логичнее 1.6. Но у 1.6 важно помнить про состояние катализатора и, для Solaris, про отсутствие гидрокомпенсаторов. (zr.ru)
Стоит ли брать автомат на пробеге 100–150 тыс. км?
Да, стоит. Автомат A6GF1 у обеих моделей считается удачным и при внятном обслуживании спокойно переживает рубеж 200 тыс. км, а нередко и намного больше. Главное — отсутствие пинков, перегрева и подтвержденная замена масла. (zr.ru)
Нужно ли обязательно проверять катализатор?
Да. Для Rio IV источник прямо пишет, что нейтрализатор может начать разрушаться уже после 60–70 тыс. км, а для Solaris II эксперты отдельно советуют аккуратно относиться к качеству топлива и не затягивать с обслуживанием. На пробеге 80–150 тыс. км это уже не формальность, а обязательный пункт проверки. (zr.ru)
Можно ли покупать Kia Rio IV или Hyundai Solaris II после 150 тыс. км?
Можно, но только после глубокой диагностики. Ресурс моторов и коробок у обеих моделей обычно заметно выше 150 тыс. км, однако именно к этому пробегу начинают всплывать вопросы по масложору, сцеплению, ступичным подшипникам, цепи и мелким возрастным неисправностям. (zr.ru)
Почему так важна проверка на такси?
Потому что Hyundai Solaris и Kia Rio — одни из самых распространенных бывших такси на вторичке. У Solaris такая история встречается особенно часто, а Rio тоже стабильно входит в число лидеров. Для покупателя это значит простое правило: без проверки истории по базам и отчетам такие машины брать нельзя. (zr.ru)
